第五百一十一章 法属西非的铁路 (第2/2页)
　　
　　这种设计是法国人刻意为之，因为他们有意让西非的铁路无法促进殖民地的内部凝聚力。
　　
　　说直白点，在当时法国人看来，西非殖民最大的安全隐患，还是当地的土着势力，而法属西非联邦面积那麽大，要是土着势力团结起来，那必然是一股让法国人感到头疼的力量。
　　
　　不仅如此，法国人除了在西非铁路建设的过程中，刻意让每条线路孤立的同时，还采用不同的轨距标准，有些用标准轨距，一些用米轨。
　　
　　很显然，这种标准上的不统一，也是法国为了阻碍法属西非联邦内部土着势力交流、
　　
　　沟通和串联。
　　
　　从这个角度乍一看，貌似便宜了东非人，毕竟没有高效的铁路周转网络，法国的物资和人员就无法快速运抵内陆，进而导致内陆法军无法阻止东非势力的进攻。
　　
　　可实际上对於之前法国政府，事情并不是这麽简单。
　　
　　法国在西非铁路的建设过程中，除了满足自身殖民需要以外，不可能不考虑东非和英国等其他国家的殖民势力的威胁。
　　
　　而当时法属西非铁路是能够起到支援内陆作用的，因为法属西非铁路大多为东西走向。
　　
　　而东非等国家的殖民势力集中西非东部，理论上，法国可以通过这些铁路，快速支援东部内陆。
　　
　　至於说在西非战争爆发後，这些铁路为什麽没有发挥作用，这是因为法国本土出了问题。
　　
　　要知道在二战前，法国本土和西非的联系是十分畅通的，不管是法国的大西洋海军，还是地中海海军，都可以轻松支援西非地区。
　　
　　而彼时，法国本土的商船自然也可以轻松抵达西非，把法属西非殖民地所需的各项物资，通过海运轻松运抵西非沿岸的各个港口。
　　
　　从海运的角度来说，法国本土距离西非并不算远，这也就意味着西非发生战事，二战前法国完全有能力对当地进行大规模的支援。
　　
　　再通过沿海港口和内陆的铁路线，将人员物资输送到战争爆发的区域。
　　
　　但是二战爆发後，情况就出现了变化，尤其是法国投降德国後，法国就成了英国的敌人，英国皇家海军自然要封锁法国海军出入大西洋的通道。
　　
　　而法国的商船队也受此影响，被英国人严格监管甚至是没收。
　　
　　就比如当时停泊在英国港口的法国船只，就全部被英国接管没收，其船员绝大部分也被英国扣押。
　　
　　同时英国宣布整个法国为「敌控区」，所有法国船只和货物皆可被拦截并作为「战利品」扣押。
　　
　　这样一来，法国本土和西非之间的海上通道，就完全被英国人切断，法国无法通过海运对西非进行支持。
　　
　　那些法属西非沿岸的港口和铁路，自然不能发挥作用。
　　
　　反之，如果法国没有投降德国，现在依旧是英国忠实的盟友，其与西非之间的海运就不会被切断，东非也不可能在西非有这麽大动作。
　　
　　那名法国镇长无奈地说道：「我们也没有想到事情会发展成这样。」
　　
　　「曾经科纳克里一康康铁路也是很繁荣的，内陆的商品出口和本土的货物进口规模都不小。」
　　
　　「可是现在别说军事物资，就是民用物资，运输规模都下降了一大截，尤其是你们到来之前，整个科纳克里一康康铁路几乎陷入到无货可运的境地。」
　　
　　在战前，科纳克里一康康铁路的货运是比较繁荣的，特别是内陆农产品和矿产的出□，彼时科纳克里一康康铁路的运力严重不足。
　　
　　但是战争爆发後，法国政府和东非谈判无果，维希政府干脆禁止法属西非和东非的矿石贸易，而法国本土和西非的贸易，之前又被英国人切断。
　　
　　这直接让科纳克里一康康铁路的货运量大幅度下跌。
　　
　　直到维希政府和德国准备加大对西非的支持後，情况才得到一些好转，可是效果也极为有限。
　　
　　毕竟不管法国本土还是德国支援西非的物资，都需要先从欧洲空运到西非，然後才能再经过铁路和公路中转到前线。
　　
　　众所周知，空运的运力极为有限，所以每天德国和法国能空运到西非的物资规模，根本不足以支撑西非地区铁路的运转。
　　
　　这就使得现在法属西非很多铁路上的机车，实际上处於闲置状态。
　　
　　科里奥特少尉说道：「正如我所说，现在法属西非最大的问题，就是缺乏直连西非和北非的跨撒哈拉铁路。」
　　
　　「现在跨撒哈拉铁路已经在筹备开工中，只要我们能坚持到这条铁路正式开通，西非的战事就不足以成为问题。」
　　
　　「当然，除了跨撒哈拉铁路之外，达喀尔和科纳克里之间的铁路，也应该投入建设。」
　　
　　「跨撒哈拉铁路只能保证，法属西非不被东非侵占，可想维持住现在法属西非的边界，甚至反攻，达喀尔到科纳克里的铁路就必须建成。」
　　
　　「否则法属西非南部就危险了！」
　　
　　科里奥特少尉看来，现在西非的战事，完全就是交通拖了他们的後腿，在德国和法国被英国皇家海军封锁的情况下，两国在西非同东非势力的作战，就只能依赖铁路进行。
　　
　　而法属西非最缺的就是南北走向的铁路，第一条是跨撒哈拉铁路，这可以打通欧洲和西非之间的物流通道。
　　
　　第二条是串联起法属西非那些东西走向铁路的南北铁路，毕竟德国和法国就算建设成跨撒哈拉铁路，其物资也只能先运输到法属西非联邦的北部。
　　
　　假设跨撒哈拉铁路以达喀尔为终点的话，这时达喀尔到法属西非东南方向，也就是和东非势力交战区的交通，就成了新问题。
　　
　　特别是象牙海岸、马里西南部分区域、几内亚和狮子山这些地方。
　　
　　没有南北向铁路，这些地区在和东非势力的作战中，就必然处於不利地位，有被东非势力占领的风险。
　　
　　可是，对於现在的法属西非来说，建设一条南北走向的铁路，本身就是一个几乎不可能克服的难题。
　　
　　毕竟建设这样一条铁路，哪怕不计成本，现在法属西非也根本完成不了，因为铁路建设所需的铁轨、机械、水泥等等原材料，法属西非自身都不能生产。
　　
　　而法国和德国又不可能依靠空运把大量的机械，钢材运输到西非来。